為我國冷鏈產業未來發展“解凍”
[ 時間：2017-05-04 08:57 點擊： ]
近年來，隨著生活品質的提高，人們對食品質量的要求越來越高。同時，由于冷鮮食品比一般食品對于物流的要求更高、更專業，這給冷鏈物流業的發展帶來了機遇和挑戰。
12月10~11日，第六屆中國冷鏈產業大會暨2012中國冷鏈企業領袖年會在花橋國際商務城舉行。在為期兩天的年會里，來自國內外的500多位冷鏈企業代表圍繞“在全球經濟復蘇緩慢的前提下，中國冷鏈企業該如何破題”展開深入探討，為我國冷鏈產業未來發展“解凍”。
加快產業布局
經過幾年的建設，我國冷鏈物流行業已逐步改善粗放、小規模的發展模式，朝著精細化、專業化、集約化、節約型、環保型、智能型的方向發展。尤其是隨著北京、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升，冷鏈產業在全國范圍內展開大布局，冷鏈市場隨之升溫，同時也培養出了一批國內著名的冷鏈物流企業，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個典型代表。“在布局上，眾品立足河南，面向全國，融入全球，目前已在河南、華北、東北、華東、西南等地區布局建設了8個產地物流基地，同時規劃再建15個銷地物流基地。未來，公司將把產地冷鏈物流基地和銷地冷鏈物流基地相結合，使物流服務和市場網絡覆蓋全國24個省區，形成覆蓋中國主要冷鏈產品產地、銷地的冷鏈物流網路。”
河南眾品生鮮物流有限公司副總經理侯志林介紹，具體來講，眾品的冷鏈物流網絡主要由產地、銷地以及工廠冷鏈物流基地三部分組成。產地冷鏈物流基地布局在主要的食品產地，面向三農，從田間地頭開始實現冷鏈保證；銷地冷鏈物流基地主要在上海、北京、天津這樣的消費區域，面向民生；工廠冷鏈物流基地主要是滿足食品加工的能力。通過這三種冷庫和冷鏈運輸，建立起全程無縫溫控供應鏈體系。
擴容“低溫載體”
目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業的低溫產品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產品等。據不完全統計，1995年以來，我國速凍食品的產量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統，而歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85%，我國物流費用占國內生鮮產品的總成本高達70%。“我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現有冷庫容量900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結構比例不平衡，大型生產性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多。”
國家農產品現代物流工程技術研究中心相關負責人王國利表示，在冷鏈設備方面，國內大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規范性的冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。同時，隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，對冷庫建設的要求越來越高，加快我國冷鏈產業發展，推進冷庫等基礎設施建設刻不容緩。
據了解，近年來我國冷鏈行業已普遍認識到這一點，不斷加快推進冷庫等基礎設施的建設，目前我國共建設冷庫2萬個，冷庫容量大概1700萬噸。此外，冷庫建設的發展模式也逐漸從最早的粗放型發展模式，轉向專業型、節約型、環保型模式。“像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫設施給予配合。”上海添道節能科技有限公司總經理祁彥民認為，市場的多元化需要，將為冷鏈產業發展帶來更大的市場空間，有待于行業企業去挖掘潛力，做大做強。
12月10~11日，第六屆中國冷鏈產業大會暨2012中國冷鏈企業領袖年會在花橋國際商務城舉行。在為期兩天的年會里，來自國內外的500多位冷鏈企業代表圍繞“在全球經濟復蘇緩慢的前提下，中國冷鏈企業該如何破題”展開深入探討，為我國冷鏈產業未來發展“解凍”。
加快產業布局
經過幾年的建設，我國冷鏈物流行業已逐步改善粗放、小規模的發展模式，朝著精細化、專業化、集約化、節約型、環保型、智能型的方向發展。尤其是隨著北京、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升，冷鏈產業在全國范圍內展開大布局，冷鏈市場隨之升溫，同時也培養出了一批國內著名的冷鏈物流企業，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個典型代表。“在布局上，眾品立足河南，面向全國，融入全球，目前已在河南、華北、東北、華東、西南等地區布局建設了8個產地物流基地，同時規劃再建15個銷地物流基地。未來，公司將把產地冷鏈物流基地和銷地冷鏈物流基地相結合，使物流服務和市場網絡覆蓋全國24個省區，形成覆蓋中國主要冷鏈產品產地、銷地的冷鏈物流網路。”
河南眾品生鮮物流有限公司副總經理侯志林介紹，具體來講，眾品的冷鏈物流網絡主要由產地、銷地以及工廠冷鏈物流基地三部分組成。產地冷鏈物流基地布局在主要的食品產地，面向三農，從田間地頭開始實現冷鏈保證；銷地冷鏈物流基地主要在上海、北京、天津這樣的消費區域，面向民生；工廠冷鏈物流基地主要是滿足食品加工的能力。通過這三種冷庫和冷鏈運輸，建立起全程無縫溫控供應鏈體系。
擴容“低溫載體”
目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業的低溫產品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產品等。據不完全統計，1995年以來，我國速凍食品的產量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統，而歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85%，我國物流費用占國內生鮮產品的總成本高達70%。“我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現有冷庫容量900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結構比例不平衡，大型生產性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多。”
國家農產品現代物流工程技術研究中心相關負責人王國利表示，在冷鏈設備方面，國內大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規范性的冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。同時，隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，對冷庫建設的要求越來越高，加快我國冷鏈產業發展，推進冷庫等基礎設施建設刻不容緩。
據了解，近年來我國冷鏈行業已普遍認識到這一點，不斷加快推進冷庫等基礎設施的建設，目前我國共建設冷庫2萬個，冷庫容量大概1700萬噸。此外，冷庫建設的發展模式也逐漸從最早的粗放型發展模式，轉向專業型、節約型、環保型模式。“像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫設施給予配合。”上海添道節能科技有限公司總經理祁彥民認為，市場的多元化需要，將為冷鏈產業發展帶來更大的市場空間，有待于行業企業去挖掘潛力，做大做強。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
