紹興首現物流業“航空母艦”-強生搬場
[ 時間：2016-01-17 11:02 點擊： ]
如果將紹興地面上正在運作的各類中小型物流企業，比作一架架忙碌的小飛機，那么，正在建設中的集亞物流基地無疑是一艘“航空母艦”。這個集倉儲、運輸、裝卸、加工、包裝、配送、信息交易和車輛修理、加油等配套服務為一體的物流基地，設立的初衷便是為紹興及周邊160多家中小物流企業提供服務。不同于一般物流企業忙于運輸，這家企業立足于“大物流”概念，在“集亞”看來，實現信息的高度集聚才是物流的核心。
物流“航空母艦”，還沒建好已有24家企業進駐
說“集亞”是紹興物流業的“航空母艦”，并不夸張。
這家位于袍江新區越東路與望海路交叉口西南角的一塊土地，占地269畝，設計建筑面積5.3萬平方米，總投資2億元。相比占地面積，它的“大”更體現在功能齊全。據“集亞”總經理狄挺介紹，這個物流基地最大的特征，是集倉儲、運輸、裝卸、加工、包裝、配送及信息交易、車輛修理、加油等配套服務為一體。而這一點，是紹興以往物流企業都沒有做到的。
“西區是倉儲區，東區是配套西區的服務區，東南方是停車位……”在效果圖前面，狄挺甚至閉著眼睛也能說出每一寸土地的功用。效果圖上，我們看到的最明顯的是川流不息的車輛，而這幅未來的圖景，其實現在已經能看到。狄挺說，基地一邊造一邊就有企業入駐，現在已經有24家企業進駐，100多輛車在運行。
記者了解到，目前，集亞物流基地的主體工程已經完工，工程進入到最后的裝飾階段，整個工程計劃于9月底前全面竣工，力爭在10月份交付使用。“集亞”的定位，是為紹興市區及周邊160多家中小物流企業服務。狄挺預測，交付使用的同時，物流基地入駐率也會達到50%，他相信這個基地對紹興物流業的意義。
物流稅源流失57億元，市區呼喚“大物流”的出現
與其說，是“集亞”選擇了紹興，不如說是紹興選擇了“集亞”。因為物流業的短腿，紹興呼喚一個物流業“航空母艦”的出現。
狄挺介紹說，在發達國家，物流業的支出一般占到GDP的8%，而就我國的平均水平而言，這一支出比例為18%，紹興的比重更高于全國平均水平，甚至超過了20%。但是，與物流支出較高形成鮮明對比的是，物流稅源流失卻是驚人的。據市財政部門統計，市區每年運輸開票量約為65億元，實際上財政開票量僅為8億元，大量的稅收流到外省。
“紹興物流業的落后，與紹興人的物流意識落后有關。”狄挺說，紹興很多企業都是上世紀的鄉鎮企業發展而來的，物流理念比較落后，自己做物流呈現出“小、亂、散”三個特征，大的物流企業幾乎沒有。“其實，物流和運輸是兩個不同的概念，但很多人將兩者混為一談。”
“要說做物流，一開始紹興還走在了杭州前頭。”作為一個老“物流人”，紹興市集亞物流基地有限公司總經理狄挺回憶起了當年，“中國輕紡城建立不久，由于市場發展得非常紅火，貨運量也很大，當時的紹興幾乎成了整個浙北地區的物流基地，杭州的許多物流業務都得來紹興完成。”
然而，“三十河東、三十年河西”，當紹興的物流業還徘徊于“夫妻店”、“家庭作坊”這些層面的時候，周圍城市卻出現了一個個集運輸、倉儲、外包等現代物流要素于一身的大型物流企業。當杭州的“傳化”巍然屹立在我們面前時，紹興的物流業才猛然驚覺：已經落后了一大步！
信息上的“先天優勢”，讓紹興物流業甩開大步
不過，亡羊補牢，為時未晚。“集亞物流”的出現，有望改變這一現狀，因為它有著最先進的物流理念。
狄挺說，物流最核心的其實是信息的集聚和資源的整合，其中，信息尤為重要。那么，信息的重要性到底有多大？狄挺舉了一個例子。
比如，有一批貨，要從紹興運往南京，一般只能滿車去空車回，而如果貨運公司能找到合適的廠家，再運一批貨回來的話，等于一個來回拉了兩趟生意，直接降低了運營成本。而成本幾乎就是物流企業的直接競爭力。這一來一去之間，信息的重要性就顯現了出來。
“集亞物流基地，要做的一個最重要工作之一，就是為這些貨運公司提供信息。”狄挺說，“集亞”會在醒目的位置構建一個物流信息中心，讓紹興眾多的物流資源在這里進行整合、調配。狄挺說，“紹興向來不缺物流需求，中小型的物流企業也是數目繁多，但由于信息的不通暢，造成了很多資源浪費。一旦信息中心建立起來，對供求雙方來說，都是一大利好。”
另外，集亞物流基地還有一個“先天優勢”，即作為紹興唯一進入浙江省物流信息平臺的企業，它可以接觸到海量信息。業內人士認為，擁有這些信息的“集亞”一旦運作起來，不但能讓紹興的物流行業邁出一大步，甚至可以幫工業打通“血脈”，改善整個投資環境。
目前，集亞物流基地已經被列為紹興市重點工程項目，相信在市政府大物流規劃的推動下，“集亞物流”會快速地成長為紹興乃至浙江地區一個物流“巨人”，而整個紹興的物流行業，也將邁上一個新的臺階。
物流“航空母艦”，還沒建好已有24家企業進駐
說“集亞”是紹興物流業的“航空母艦”，并不夸張。
這家位于袍江新區越東路與望海路交叉口西南角的一塊土地，占地269畝，設計建筑面積5.3萬平方米，總投資2億元。相比占地面積，它的“大”更體現在功能齊全。據“集亞”總經理狄挺介紹，這個物流基地最大的特征，是集倉儲、運輸、裝卸、加工、包裝、配送及信息交易、車輛修理、加油等配套服務為一體。而這一點，是紹興以往物流企業都沒有做到的。
“西區是倉儲區，東區是配套西區的服務區，東南方是停車位……”在效果圖前面，狄挺甚至閉著眼睛也能說出每一寸土地的功用。效果圖上，我們看到的最明顯的是川流不息的車輛，而這幅未來的圖景，其實現在已經能看到。狄挺說，基地一邊造一邊就有企業入駐，現在已經有24家企業進駐，100多輛車在運行。
記者了解到，目前，集亞物流基地的主體工程已經完工，工程進入到最后的裝飾階段，整個工程計劃于9月底前全面竣工，力爭在10月份交付使用。“集亞”的定位，是為紹興市區及周邊160多家中小物流企業服務。狄挺預測，交付使用的同時，物流基地入駐率也會達到50%，他相信這個基地對紹興物流業的意義。
物流稅源流失57億元，市區呼喚“大物流”的出現
與其說，是“集亞”選擇了紹興，不如說是紹興選擇了“集亞”。因為物流業的短腿，紹興呼喚一個物流業“航空母艦”的出現。
狄挺介紹說，在發達國家，物流業的支出一般占到GDP的8%，而就我國的平均水平而言，這一支出比例為18%，紹興的比重更高于全國平均水平，甚至超過了20%。但是，與物流支出較高形成鮮明對比的是，物流稅源流失卻是驚人的。據市財政部門統計，市區每年運輸開票量約為65億元，實際上財政開票量僅為8億元，大量的稅收流到外省。
“紹興物流業的落后，與紹興人的物流意識落后有關。”狄挺說，紹興很多企業都是上世紀的鄉鎮企業發展而來的，物流理念比較落后，自己做物流呈現出“小、亂、散”三個特征，大的物流企業幾乎沒有。“其實，物流和運輸是兩個不同的概念，但很多人將兩者混為一談。”
“要說做物流，一開始紹興還走在了杭州前頭。”作為一個老“物流人”，紹興市集亞物流基地有限公司總經理狄挺回憶起了當年，“中國輕紡城建立不久，由于市場發展得非常紅火，貨運量也很大，當時的紹興幾乎成了整個浙北地區的物流基地，杭州的許多物流業務都得來紹興完成。”
然而，“三十河東、三十年河西”，當紹興的物流業還徘徊于“夫妻店”、“家庭作坊”這些層面的時候，周圍城市卻出現了一個個集運輸、倉儲、外包等現代物流要素于一身的大型物流企業。當杭州的“傳化”巍然屹立在我們面前時，紹興的物流業才猛然驚覺：已經落后了一大步！
信息上的“先天優勢”，讓紹興物流業甩開大步
不過，亡羊補牢，為時未晚。“集亞物流”的出現，有望改變這一現狀，因為它有著最先進的物流理念。
狄挺說，物流最核心的其實是信息的集聚和資源的整合，其中，信息尤為重要。那么，信息的重要性到底有多大？狄挺舉了一個例子。
比如，有一批貨，要從紹興運往南京，一般只能滿車去空車回，而如果貨運公司能找到合適的廠家，再運一批貨回來的話，等于一個來回拉了兩趟生意，直接降低了運營成本。而成本幾乎就是物流企業的直接競爭力。這一來一去之間，信息的重要性就顯現了出來。
“集亞物流基地，要做的一個最重要工作之一，就是為這些貨運公司提供信息。”狄挺說，“集亞”會在醒目的位置構建一個物流信息中心，讓紹興眾多的物流資源在這里進行整合、調配。狄挺說，“紹興向來不缺物流需求，中小型的物流企業也是數目繁多，但由于信息的不通暢，造成了很多資源浪費。一旦信息中心建立起來，對供求雙方來說，都是一大利好。”
另外，集亞物流基地還有一個“先天優勢”，即作為紹興唯一進入浙江省物流信息平臺的企業，它可以接觸到海量信息。業內人士認為，擁有這些信息的“集亞”一旦運作起來，不但能讓紹興的物流行業邁出一大步，甚至可以幫工業打通“血脈”，改善整個投資環境。
目前，集亞物流基地已經被列為紹興市重點工程項目，相信在市政府大物流規劃的推動下，“集亞物流”會快速地成長為紹興乃至浙江地區一個物流“巨人”，而整個紹興的物流行業，也將邁上一個新的臺階。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
