汽車輕量化已成為我國主流汽車企業中的熱門話題。無論在哪種車型上首先實現輕量化，都不影響汽車市場輕量化的發展趨勢。
    近幾年輕量化汽車盛行，主要原因是有關部門治理超載力度加大和實施計重收費政策。用車環境的變化，促使汽車市場，尤其是重卡汽車市場需求轉變。隨同政策改變，超載現象逐漸減少，按標準承載的越來越多，這催生了對輕量化汽車的需求。
    目前，很多廠家將輕量化運輸車輛視為計重收費環境下的發展趨勢。在日本，會根據汽車的重量征收汽車重量稅。新車購買時一次征收3年的；行駛3年后，還要在車檢時征收——每500公斤收6000日元。
    相對我國來說，國內重卡市場需求以2008年為界可劃分為兩個階段：2006年和2007年，國內只有局部地區開始實施計重收費政策，大范圍實行這一政策之前，超載重卡受歡迎；2008年之后，國內大部分地區實施計重收費，輕量化、標準型重卡漸漸受歡迎。目前，輕量化產品主要集中在牽引車、半掛車。只要有長途運輸需求，輕量化運輸車輛就有市場。（下轉C2版）
（上接C1版）
    國內40噸的牽引車一般整備質量在9.5~10.5噸之間，而國際牽引車整備質量7.67噸，相差20%多。以集裝箱式廂式貨車為例，后三軸加牽引車三軸一般核定總質量在40噸以內。半掛車輕量化決定核定載質量，目前國內最大的核定載質量在32噸，自身的質量近10噸，如6噸以下，就可以核定載質量為34噸。輕量化運輸車型在某些固定容積的長途貨運領域很有市場。如集裝箱運輸車或油罐車用戶選擇輕量化重卡的情況較多，用戶對車輛可靠性、速度要求高，因為這是一些價值相對較高的貨物。
    輕量化趨勢、輕量化設計不僅僅是為了節省材料、減輕自重，增加載質量；更重要的是降低能耗、減少排放、提高運營效率。研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。上汽杰獅輕量化牽引車最高時速可達110公里，油耗低是其一大優點。有些用戶原先一天只能跑一趟，現在改走高速公路，可以跑兩趟，綜合經濟效益明顯提高。
    近年來，汽車產量和保有量持續高速增長，對社會能源供給、環境保護和交通安全帶來巨大影響。燃油消耗量減少不僅有利于節約能源，也可有效減少污染物的排放。根據世界鋁業協會的報告，乘用車的重量減輕10%，加速時間將減少8%，排放量將減少10%，排放降低5%~6%。而燃油消耗每減少1升，二氧化碳排放量將減少2.45公斤。由此可見，汽車輕量化是實現節能減排的重要手段。因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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