如何發展合理化運輸？-上海強生搬場公司
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物流根據我國國家標準（GB/T18354---2001）中的物流定義：物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據時間需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。運輸在整個物流中占有很重要的地位,總成本占物流總成本的35％～50％左右, -
占商品價格的4％～10％,有的商品更高.運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用.那么在物流運輸時一定要追求運輸的合理化,避免不合理運輸的發生.而我今天要說的問題就是里面的運輸的合理化。
我國的運輸業除了利用傳統的運輸工具（如：汽車、輪船、火車等等）外，現在正大力發展航空運輸業，而且航空運輸業雖然還處于起步階段，但是也取的了可喜的成果。改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發展。到1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉量分別達到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉量占全行業運輸總周轉量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉量的3%。20多年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎設施不斷擴大和改善，航空公司貨運運力從只利用客機腹艙的剩余噸位，到引進Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業務的中國貨運航空公司、民航快遞有限責任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設航空貨運中心。在這一時期，根據合同法和民航法，我國陸續頒布了《民用航空運輸銷售代理業管理規定》、《中國民用航空貨物國內運輸規則》和《中國民用航空快遞業管理規定》等與航空貨運相關的法規和規章，規范和促進了航空貨運的發展。
那么我們怎樣面對和發展我們的運輸業呢？
首先來說說運輸成本，由這幾方面組成，過路過橋費，油費，汽車自身損耗費。國家曾下過文件說要整治合并一些不合理的收費站，可事實卻是不僅沒有減反而還增加，有的一個縣域竟有五個收費站。而油價大家也是有目共睹的一路攀升，暫且不說汽油，就說0#柴油，每公升價格是3.85元（浙江省內），那么過路費增加，油費增加，是否運費會增加呢？答案是否。運費不僅沒有成正比增加，反而比往年同期下跌20%~30%左右，這是由整個市場經濟低迷所造成的。運費降低，而成本增加，這就逼得運輸業主不得不超，不超載就沒錢賺。而三十部門聯合的治超行動沒有從根本上解決問題，只是簡單的罰款了事，而且抓住的只是極少數，更多的車主玩起了貓捉老鼠的游戲，有實力的車隊還用小車開道探路，不能徹底堵住超載，結果是運價提不上去，總有車子肯去冒險，漏網之魚成千上萬。其實車主不想超，想輕松安全的跑車！都很希望國家能夠進行宏觀調控，把運價調到一個合理的范圍，這樣不超載也能賺到錢。這是所有運輸業主共同的愿望，可是這個愿望在現在看來是那么的遙遠，國家出臺的什么政策在中國來說向來都是上有政策下有對策的，見怪不怪了。還有一個問題也是值得探討的，那就是改裝車的問題，為什么五噸的車能裝二十噸，為什么八噸的車能裝三十噸，這并不嚇人，車子完全能夠裝到這個噸位，這就是改裝的“好處”了，諸如輪胎加大，鋼板加厚，就能輕松的拉上幾十噸的貨，雖然這是違法行為，可是在那些大的汽車制造廠仍源源不斷的流出這樣改裝過的貨車，這和地方保護性政策有密切聯系，假如國家能夠完全杜絕此現象，那么超載問題也就好解決了，這一點國外做得很好，幾噸的車就只能裝幾噸的貨，多裝一噸汽車就拉不動，也就不存在超載了。為什么國外能做到而中國就不可行呢？
可是為什么我們一定要動這些歪腦筋呢？為什么不能在這樣的逆境中通過合理的安排運輸來提高經濟效益呢？
1.跳出傳統運輸，以現代精益物流理念來經營交通運輸
傳統的運輸企業所追求的直接目標是運輸量的最大化，從而使企業得到更多的利潤。但是在我們所熟悉的運輸市場中，競爭是非常激烈的，各種運輸方式、各個運輸企業不斷通過降價、提高服務質量等手段來保住僅有的市場。隨著經濟的發展，生產資源配置的變化，運輸市場和社會需求也在發生巨大的變化，如果僅在這個市場空間里求發展，那么對于交通企業來說，無論是要爭取更多的市場，還是要保持現有的市場，都是很困難的。而現代物流業的發展對運輸的需求，給運輸企業提供了廣闊的發展空間，運輸企業必須跳出傳統運輸的框框，以現代精益物流理念來經營運輸，為物主提供一系列的物流服務。
2.要具備一定的硬件設施
從目前國際上比較成功地進入物流市場的運輸企業來看，都擁有高速鐵路、高速公路、現代化的港口碼頭、航空貨運港站和立體倉庫等綜合的硬件設施。因為精益物流要求運輸企業能夠實現“門到門”的運輸，僅靠一種運輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運輸方式的綜合運輸體系，實行“一票到底”的多式聯運，比如現在比較成熟的馱背式運輸、火車渡運、卡車渡運和運貨飛機等。在運輸過程中，有時需要進行倉儲、保管和配送，所以還要求運輸企業具有現代化的立體倉儲配送中心。
3.使運輸企業的組織結構精益化
由于我國大多數運輸企業始脫胎于計劃經濟，所形成的組織結構已不能適應現實情況，因此，企業要發展現代物流，必須充分借鑒精益思想，盡可能縮減企業的中間組織結構，改變傳統的金字塔式結構，實現扁平化管理。
4.服務對象的精益化
由于物流本身具有不直接創造利潤的特征，在提供精益物流服務時，應選擇適合本企業服務的對象及商品。根據不同的服務對象，實施不同的物流服務，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競爭力，產生運輸物流不斷創新的動力，為運輸物流的發展插上騰飛的翅膀。
5.以客戶需求為中心
精益物流的宗旨是客戶至上，從根本上說，運輸物流是為客戶服務的，客戶的需求是拉動物流工作的源動力。
6.將準時化思想貫徹到運輸物流
準時化的核心思想是以需求拉動生產，在必要的時間、按必要的數量生產必要的產品。該思想不但廣泛應用于制造業，還逐漸擴散到采購、配送等現代物流業的各個環節。交通運輸業作為現代物流系統的重要環節，也可從中受益，保證貨物按要求運送到客戶手中，向客戶提供準時且準確的服務。
7.對物流資源合理配置
我國傳統的運輸業擁有豐富但卻比較零散的物流資源，如果要想使運輸物流通過精益化改造在物流市場競爭中發揮優勢，就必須進行資源的整合與重組。在資源利用上，對企業現有資源合理配置，充分發揮資源效應，減少不必要的浪費，以提供低成本高質量的服務。
8.將現代化的信息技術引入交通運輸業
在發達的物流管理體系中，運輸已無法與現代通信技術及計算機系統相分離?，F代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運輸系統要有高效、準確的指揮和調度系統。此外在運輸過程中，數據和憑證處理時間常常占據了整個運輸時間的相當部分，使得準確而迅速的信息聯系能力越來越重要，每個企業都在著重簡化貿易程序，實現數據和憑證的標準化與信息化。運輸系統信息化，是物流系統精益化的基本前提條件。政府應建立全國范圍內的物流公共信息平臺，發揮網絡平臺不受物理空間限制的虛擬化特點，促進物流企業間組成戰略聯盟，最終實現物流產業的精益化發展。
9.業務系統的精益化
我國的運輸物流系統還不成熟，在許多業務流程上還須進行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應精益物流的發展要求。按照精益化的思想對企業流程進行重構，就是要消除在物流中一切不增值的企業內部活動，建立系統化的工作標準和流程規范，為現代運輸物流工作提供準則。
10.不斷改善與勇于創新
精益物流思想的精髓之一就是永不停步的“改善”。面對舊的不合理現象，要勇于創新，打破限制。精益物流作為動態管理理論，要求對物流活動持續改進，不斷完善。領導者要通過制定能夠使系統實現“精益”效益的決策，讓全員理解并接受精益思想的精髓，并營造創新的氛圍，從而在不斷完善的基礎上實現跨越式的提高，使企業形成強大的核心競爭力。
總結：
運輸業的經濟利益來源于合理化的管理和調度，而不是靠走歪門邪道。信息化的技術的應用，將給我們的運輸也帶來的更高的經濟效益。合理化的管理將是我們追尋經濟效益的出路。
占商品價格的4％～10％,有的商品更高.運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用.那么在物流運輸時一定要追求運輸的合理化,避免不合理運輸的發生.而我今天要說的問題就是里面的運輸的合理化。
我國的運輸業除了利用傳統的運輸工具（如：汽車、輪船、火車等等）外，現在正大力發展航空運輸業，而且航空運輸業雖然還處于起步階段，但是也取的了可喜的成果。改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發展。到1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉量分別達到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運周轉量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉量占全行業運輸總周轉量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉量的3%。20多年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機場的貨運倉庫等基礎設施不斷擴大和改善，航空公司貨運運力從只利用客機腹艙的剩余噸位，到引進Combi型客貨混裝型飛機，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業務的中國貨運航空公司、民航快遞有限責任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機場建設航空貨運中心。在這一時期，根據合同法和民航法，我國陸續頒布了《民用航空運輸銷售代理業管理規定》、《中國民用航空貨物國內運輸規則》和《中國民用航空快遞業管理規定》等與航空貨運相關的法規和規章，規范和促進了航空貨運的發展。
那么我們怎樣面對和發展我們的運輸業呢？
首先來說說運輸成本，由這幾方面組成，過路過橋費，油費，汽車自身損耗費。國家曾下過文件說要整治合并一些不合理的收費站，可事實卻是不僅沒有減反而還增加，有的一個縣域竟有五個收費站。而油價大家也是有目共睹的一路攀升，暫且不說汽油，就說0#柴油，每公升價格是3.85元（浙江省內），那么過路費增加，油費增加，是否運費會增加呢？答案是否。運費不僅沒有成正比增加，反而比往年同期下跌20%~30%左右，這是由整個市場經濟低迷所造成的。運費降低，而成本增加，這就逼得運輸業主不得不超，不超載就沒錢賺。而三十部門聯合的治超行動沒有從根本上解決問題，只是簡單的罰款了事，而且抓住的只是極少數，更多的車主玩起了貓捉老鼠的游戲，有實力的車隊還用小車開道探路，不能徹底堵住超載，結果是運價提不上去，總有車子肯去冒險，漏網之魚成千上萬。其實車主不想超，想輕松安全的跑車！都很希望國家能夠進行宏觀調控，把運價調到一個合理的范圍，這樣不超載也能賺到錢。這是所有運輸業主共同的愿望，可是這個愿望在現在看來是那么的遙遠，國家出臺的什么政策在中國來說向來都是上有政策下有對策的，見怪不怪了。還有一個問題也是值得探討的，那就是改裝車的問題，為什么五噸的車能裝二十噸，為什么八噸的車能裝三十噸，這并不嚇人，車子完全能夠裝到這個噸位，這就是改裝的“好處”了，諸如輪胎加大，鋼板加厚，就能輕松的拉上幾十噸的貨，雖然這是違法行為，可是在那些大的汽車制造廠仍源源不斷的流出這樣改裝過的貨車，這和地方保護性政策有密切聯系，假如國家能夠完全杜絕此現象，那么超載問題也就好解決了，這一點國外做得很好，幾噸的車就只能裝幾噸的貨，多裝一噸汽車就拉不動，也就不存在超載了。為什么國外能做到而中國就不可行呢？
可是為什么我們一定要動這些歪腦筋呢？為什么不能在這樣的逆境中通過合理的安排運輸來提高經濟效益呢？
1.跳出傳統運輸，以現代精益物流理念來經營交通運輸
傳統的運輸企業所追求的直接目標是運輸量的最大化，從而使企業得到更多的利潤。但是在我們所熟悉的運輸市場中，競爭是非常激烈的，各種運輸方式、各個運輸企業不斷通過降價、提高服務質量等手段來保住僅有的市場。隨著經濟的發展，生產資源配置的變化，運輸市場和社會需求也在發生巨大的變化，如果僅在這個市場空間里求發展，那么對于交通企業來說，無論是要爭取更多的市場，還是要保持現有的市場，都是很困難的。而現代物流業的發展對運輸的需求，給運輸企業提供了廣闊的發展空間，運輸企業必須跳出傳統運輸的框框，以現代精益物流理念來經營運輸，為物主提供一系列的物流服務。
2.要具備一定的硬件設施
從目前國際上比較成功地進入物流市場的運輸企業來看，都擁有高速鐵路、高速公路、現代化的港口碼頭、航空貨運港站和立體倉庫等綜合的硬件設施。因為精益物流要求運輸企業能夠實現“門到門”的運輸，僅靠一種運輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運輸方式的綜合運輸體系，實行“一票到底”的多式聯運，比如現在比較成熟的馱背式運輸、火車渡運、卡車渡運和運貨飛機等。在運輸過程中，有時需要進行倉儲、保管和配送，所以還要求運輸企業具有現代化的立體倉儲配送中心。
3.使運輸企業的組織結構精益化
由于我國大多數運輸企業始脫胎于計劃經濟，所形成的組織結構已不能適應現實情況，因此，企業要發展現代物流，必須充分借鑒精益思想，盡可能縮減企業的中間組織結構，改變傳統的金字塔式結構，實現扁平化管理。
4.服務對象的精益化
由于物流本身具有不直接創造利潤的特征，在提供精益物流服務時，應選擇適合本企業服務的對象及商品。根據不同的服務對象，實施不同的物流服務，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競爭力，產生運輸物流不斷創新的動力，為運輸物流的發展插上騰飛的翅膀。
5.以客戶需求為中心
精益物流的宗旨是客戶至上，從根本上說，運輸物流是為客戶服務的，客戶的需求是拉動物流工作的源動力。
6.將準時化思想貫徹到運輸物流
準時化的核心思想是以需求拉動生產，在必要的時間、按必要的數量生產必要的產品。該思想不但廣泛應用于制造業，還逐漸擴散到采購、配送等現代物流業的各個環節。交通運輸業作為現代物流系統的重要環節，也可從中受益，保證貨物按要求運送到客戶手中，向客戶提供準時且準確的服務。
7.對物流資源合理配置
我國傳統的運輸業擁有豐富但卻比較零散的物流資源，如果要想使運輸物流通過精益化改造在物流市場競爭中發揮優勢，就必須進行資源的整合與重組。在資源利用上，對企業現有資源合理配置，充分發揮資源效應，減少不必要的浪費，以提供低成本高質量的服務。
8.將現代化的信息技術引入交通運輸業
在發達的物流管理體系中，運輸已無法與現代通信技術及計算機系統相分離?，F代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運輸系統要有高效、準確的指揮和調度系統。此外在運輸過程中，數據和憑證處理時間常常占據了整個運輸時間的相當部分，使得準確而迅速的信息聯系能力越來越重要，每個企業都在著重簡化貿易程序，實現數據和憑證的標準化與信息化。運輸系統信息化，是物流系統精益化的基本前提條件。政府應建立全國范圍內的物流公共信息平臺，發揮網絡平臺不受物理空間限制的虛擬化特點，促進物流企業間組成戰略聯盟，最終實現物流產業的精益化發展。
9.業務系統的精益化
我國的運輸物流系統還不成熟，在許多業務流程上還須進行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應精益物流的發展要求。按照精益化的思想對企業流程進行重構，就是要消除在物流中一切不增值的企業內部活動，建立系統化的工作標準和流程規范，為現代運輸物流工作提供準則。
10.不斷改善與勇于創新
精益物流思想的精髓之一就是永不停步的“改善”。面對舊的不合理現象，要勇于創新，打破限制。精益物流作為動態管理理論，要求對物流活動持續改進，不斷完善。領導者要通過制定能夠使系統實現“精益”效益的決策，讓全員理解并接受精益思想的精髓，并營造創新的氛圍，從而在不斷完善的基礎上實現跨越式的提高，使企業形成強大的核心競爭力。
總結：
運輸業的經濟利益來源于合理化的管理和調度，而不是靠走歪門邪道。信息化的技術的應用，將給我們的運輸也帶來的更高的經濟效益。合理化的管理將是我們追尋經濟效益的出路。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
